Bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển bồi thường như thế nào?

Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển giúp doanh nghiệp giảm thiểu rủi ro mất mát, hư hỏng hoặc tổn thất phát sinh trong quá trình xuất nhập khẩu. Tuy nhiên, không phải mọi sự cố đều được bồi thường, mà còn phụ thuộc vào điều kiện bảo hiểm, phạm vi rủi ro, hồ sơ chứng từ và nguyên nhân tổn thất. Bài viết dưới đây sẽ giúp doanh nghiệp hiểu rõ bảo hiểm hàng hóa đường biển là gì, khi nào nên mua, được bồi thường trong trường hợp nào và cần lưu ý gì để bảo vệ quyền lợi cho lô hàng.

1. Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển là gì?

Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đường biển là hình thức bảo vệ tài chính cho hàng hóa trong quá trình vận chuyển bằng tàu biển. Khi hàng hóa bị tổn thất, hư hỏng hoặc mất mát thuộc phạm vi bảo hiểm, doanh nghiệp có thể yêu cầu bồi thường theo điều kiện đã thỏa thuận.

Loại bảo hiểm này thường áp dụng cho hàng xuất khẩu, nhập khẩu, hàng nguyên container FCL, hàng lẻ LCL, hàng thương mại, hàng sản xuất hoặc các lô hàng có giá trị cao. Với vận tải biển, hàng hóa thường di chuyển qua nhiều cảng, thời gian vận chuyển dài và có thể phát sinh xếp dỡ, chuyển tải, lưu kho tạm thời nên việc mua bảo hiểm giúp doanh nghiệp giảm thiểu rủi ro tài chính nếu có sự cố.

1.1. Bảo hiểm hàng hóa đường biển bảo vệ những rủi ro nào?

Phạm vi bảo hiểm sẽ phụ thuộc vào điều kiện bảo hiểm mà doanh nghiệp lựa chọn. Thông thường, bảo hiểm hàng hóa đường biển có thể bảo vệ lô hàng trước một số nhóm rủi ro như:

• Rủi ro từ phương tiện vận chuyển: Tàu bị chìm, mắc cạn, cháy nổ, va chạm hoặc gặp tai nạn trong hành trình trên biển.
• Rủi ro đối với hàng hóa: Hàng bị ướt, hư hỏng, đổ vỡ, mất mát, thiếu hụt số lượng hoặc tổn thất một phần/toàn bộ lô hàng.
• Rủi ro trong quá trình xếp dỡ, chuyển tải: Hàng bị ảnh hưởng khi bốc xếp tại cảng, chuyển tải hoặc lưu kho tạm thời nếu các giai đoạn này thuộc phạm vi bảo hiểm.
• Rủi ro mất cắp, thất lạc: Một số điều kiện bảo hiểm có thể bao gồm mất cắp hoặc thất lạc hàng hóa, nhưng doanh nghiệp cần kiểm tra kỹ điều khoản trước khi mua.

1.2. Bảo hiểm hàng hóa đường biển có bắt buộc không?

Không phải mọi lô hàng vận chuyển bằng đường biển đều bắt buộc phải mua bảo hiểm. Việc mua bảo hiểm thường phụ thuộc vào điều kiện mua bán, giá trị hàng hóa, yêu cầu trong hợp đồng, điều kiện Incoterms, phương thức thanh toán và mức độ rủi ro của tuyến vận chuyển.

Tuy nhiên, với hàng giá trị cao, hàng dễ hư hỏng, hàng cần giao theo hợp đồng thương mại chặt chẽ hoặc lô hàng đi tuyến dài, doanh nghiệp nên cân nhắc mua bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đường biển. Chi phí bảo hiểm thường nhỏ hơn nhiều so với thiệt hại có thể phát sinh nếu hàng bị hư hỏng, mất mát hoặc không thể giao đúng cam kết.

Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đường biển được khuyến nghị để giảm thiểu rủi ro.

2. Khi nào doanh nghiệp nên mua bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển?

Không phải lô hàng nào cũng bắt buộc phải mua bảo hiểm, nhưng trong nhiều trường hợp, doanh nghiệp nên chủ động cân nhắc để giảm thiểu rủi ro tài chính. Đặc biệt với hàng có giá trị lớn, hàng dễ hư hỏng hoặc tuyến vận chuyển phức tạp, bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đường biển giúp doanh nghiệp có thêm phương án bảo vệ khi phát sinh sự cố ngoài dự kiến.

2.1. Hàng hóa có giá trị cao hoặc khó thay thế

Doanh nghiệp nên mua bảo hiểm cho các lô hàng có giá trị lớn như máy móc, thiết bị, linh kiện điện tử, hàng công nghiệp, hàng nhập khẩu theo đơn đặt hàng hoặc hàng khó thay thế trong thời gian ngắn.

Với nhóm hàng này, nếu xảy ra hư hỏng, mất mát hoặc tổn thất trong quá trình vận chuyển, chi phí thiệt hại có thể cao hơn nhiều so với phí bảo hiểm. Việc mua bảo hiểm giúp doanh nghiệp chủ động bảo vệ dòng tiền, hạn chế gián đoạn kế hoạch sản xuất và giảm áp lực tài chính khi xảy ra rủi ro.

2.2. Hàng dễ hư hỏng, dễ vỡ hoặc nhạy cảm với môi trường

Các nhóm hàng như hàng dễ ẩm mốc, hàng đóng bao, hàng giấy, hàng gỗ, hàng dễ vỡ, hàng tiêu dùng hoặc hàng cần điều kiện bảo quản tốt nên được cân nhắc mua bảo hiểm khi vận chuyển bằng đường biển.

Nguyên nhân là vận tải biển thường có thời gian vận chuyển dài, hàng hóa dễ chịu ảnh hưởng bởi độ ẩm, hơi nước biển, tình trạng container hoặc quá trình xếp dỡ tại cảng. Nếu không có phương án bảo vệ phù hợp, doanh nghiệp có thể gặp thiệt hại lớn khi hàng đến nơi trong tình trạng hư hỏng, giảm chất lượng hoặc không đạt yêu cầu giao nhận.

2.3. Lô hàng đi tuyến xa, nhiều điểm trung chuyển

Tuyến vận chuyển càng xa, càng nhiều điểm trung chuyển thì rủi ro phát sinh càng cao. Hàng hóa có thể trải qua nhiều khâu như đóng hàng, hạ bãi, xếp tàu, chuyển tải, dỡ hàng tại cảng đến và vận chuyển về kho người nhận.

Mỗi khâu đều có thể phát sinh rủi ro như va đập, ẩm ướt, thất lạc, giao thiếu hoặc hư hỏng do thao tác xếp dỡ. Trong trường hợp này, bảo hiểm giúp doanh nghiệp có thêm cơ sở xử lý và yêu cầu bồi thường nếu tổn thất thuộc phạm vi bảo hiểm đã thỏa thuận.

2.4. Hợp đồng ngoại thương hoặc thanh toán quốc tế yêu cầu bảo hiểm

Một số hợp đồng xuất nhập khẩu, điều kiện giao hàng hoặc phương thức thanh toán quốc tế có thể yêu cầu chứng từ bảo hiểm hàng hóa. Khi đó, bảo hiểm không chỉ là phương án phòng ngừa rủi ro mà còn là một phần trong bộ chứng từ giao dịch.

Doanh nghiệp nên kiểm tra kỹ điều kiện Incoterms, trách nhiệm mua bảo hiểm thuộc về bên mua hay bên bán, phạm vi bảo hiểm cần có và các chứng từ cần chuẩn bị. Việc xác định rõ từ đầu giúp hạn chế tranh chấp, tránh thiếu hồ sơ khi thanh toán và đảm bảo quá trình giao nhận diễn ra thuận lợi hơn.

Sự cố tàu Ever Feat mất 30-40 container do sóng thần ngày 29/7/2025 tại biển gần Brazil

3. Bảo hiểm hàng hóa đường biển bồi thường trong trường hợp nào?

Bảo hiểm hàng hóa đường biển chỉ bồi thường khi tổn thất xảy ra thuộc phạm vi bảo hiểm đã thỏa thuận trong hợp đồng. Do đó, doanh nghiệp cần kiểm tra kỹ điều kiện bảo hiểm, giá trị bảo hiểm, thời điểm hiệu lực và hồ sơ chứng minh tổn thất trước khi yêu cầu bồi thường.

3.1. Tổn thất do tai nạn hàng hải

Doanh nghiệp có thể được xem xét bồi thường khi hàng hóa bị mất mát hoặc hư hỏng do các sự cố hàng hải nghiêm trọng như tàu bị chìm, mắc cạn, va chạm, cháy nổ hoặc gặp tai nạn trong quá trình vận chuyển.

Tuy nhiên, mức bồi thường sẽ không cố định cho mọi trường hợp mà phụ thuộc vào điều kiện bảo hiểm, giá trị bảo hiểm, mức độ tổn thất thực tế và kết quả giám định. Vì vậy, khi xảy ra sự cố, doanh nghiệp cần nhanh chóng thông báo cho đơn vị bảo hiểm và chuẩn bị đầy đủ hồ sơ liên quan.

3.2. Hàng hóa bị hư hỏng trong quá trình vận chuyển

Một số trường hợp hàng hóa bị ướt, móp méo, đổ vỡ, biến dạng, hư hỏng bao bì hoặc giảm chất lượng trong quá trình vận chuyển có thể được xem xét bồi thường nếu nguyên nhân tổn thất thuộc phạm vi bảo hiểm.

Doanh nghiệp không nên tự ý xử lý, tiêu hủy hoặc thay đổi hiện trạng hàng hóa trước khi giám định. Việc giữ nguyên tình trạng hàng, bao bì, container và các chứng từ giao nhận sẽ giúp quá trình xác minh nguyên nhân tổn thất diễn ra rõ ràng hơn.

3.3. Hàng hóa bị mất mát, thất lạc hoặc thiếu hụt

Với các trường hợp hàng bị mất nguyên kiện, thất lạc, giao thiếu số lượng hoặc thiếu hụt so với chứng từ ban đầu, doanh nghiệp cần có hồ sơ chứng minh rõ số lượng hàng đã giao, tình trạng hàng khi bàn giao và biên bản xác nhận tổn thất tại thời điểm phát hiện.

Không phải mọi trường hợp mất mát đều mặc định được bồi thường. Đơn vị bảo hiểm sẽ xem xét nguyên nhân mất mát, phạm vi điều kiện bảo hiểm, chứng từ vận chuyển và kết quả xác minh trước khi quyết định trách nhiệm bồi thường.

3.4. Rủi ro trong xếp dỡ, chuyển tải hoặc lưu kho tạm thời

Tổn thất cũng có thể phát sinh trong quá trình xếp hàng lên tàu, dỡ hàng khỏi tàu, chuyển tải tại cảng trung gian hoặc lưu kho tạm thời trong hành trình vận chuyển. Đây là những giai đoạn hàng hóa dễ bị va đập, ẩm ướt, thất lạc hoặc hư hỏng nếu quy trình xử lý không phù hợp.

Tuy nhiên, việc bồi thường cho các rủi ro này phụ thuộc vào điều kiện bảo hiểm và thời điểm hiệu lực của hợp đồng. Doanh nghiệp nên kiểm tra rõ bảo hiểm có bao gồm các giai đoạn xếp dỡ, chuyển tải, lưu kho tạm hay chỉ áp dụng trong phạm vi vận chuyển chính bằng đường biển.

Bồi thường theo rủi ro mất mát, thất lạc và trộm cắp giúp doanh nghiệp giảm thiểu thiệt hại tài chính trong vận chuyển đường biển.

4. Những trường hợp bảo hiểm hàng hóa đường biển có thể không bồi thường

Không phải mọi tổn thất trong quá trình vận chuyển đều được bảo hiểm bồi thường. Doanh nghiệp có thể bị từ chối hoặc gặp khó khăn khi yêu cầu bồi thường nếu nguyên nhân tổn thất thuộc nhóm loại trừ, hồ sơ thiếu căn cứ hoặc thông tin khai báo không chính xác.

• Đóng gói hàng hóa không đúng quy cách: Nếu hàng hư hỏng do bao bì yếu, đóng gói sai tiêu chuẩn hoặc không phù hợp với vận chuyển đường biển, doanh nghiệp có thể gặp khó khăn khi yêu cầu bồi thường. Vì vậy, cần chú trọng đóng gói, chằng buộc, chống ẩm và chống va đập theo đúng đặc tính hàng hóa trước khi đưa hàng lên tàu.
• Khai báo sai thông tin hàng hóa hoặc giá trị lô hàng: Khai báo sai loại hàng, số lượng, trọng lượng, giá trị hoặc tính chất hàng hóa có thể ảnh hưởng đến quyền lợi bảo hiểm. Với hàng nguy hiểm, hàng dễ cháy nổ, hàng dễ hư hỏng hoặc hàng đặc thù, doanh nghiệp nên khai báo rõ ngay từ đầu để được tư vấn điều kiện bảo hiểm phù hợp.
• Tổn thất do hao hụt tự nhiên hoặc đặc tính riêng của hàng: Một số hàng hóa có thể hao hụt, bay hơi, co ngót, biến chất hoặc giảm chất lượng do đặc tính tự nhiên trong quá trình vận chuyển. Doanh nghiệp không nên hiểu bảo hiểm là cam kết bồi thường cho mọi thay đổi về chất lượng hàng hóa, mà cần kiểm tra kỹ điều khoản loại trừ trước khi mua.
• Tổn thất do chậm trễ giao hàng: Chậm lịch tàu, chậm thông quan hoặc chậm giao hàng thường không mặc định được bồi thường như tổn thất vật chất đối với hàng hóa. Nếu muốn bảo vệ thêm các rủi ro gián tiếp như phạt hợp đồng, gián đoạn sản xuất hoặc mất doanh thu, doanh nghiệp cần kiểm tra kỹ điều khoản bảo hiểm ngay từ đầu.

5. Thủ tục và hồ sơ bồi thường khi xảy ra rủi ro

Quy trình bồi thường bắt đầu ngay khi người được bảo hiểm phát hiện tổn thất thực tế. Sự tuân thủ đúng trình tự và thời gian vận tải hàng hóa hàng hải là yếu tố then chốt để được giải quyết quyền lợi.

5.1 Nguyên tắc và điều kiện để được bồi thường

Người được bảo hiểm phải chứng minh tổn thất thuộc phạm vi trách nhiệm của bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển. Nguyên tắc trung thực tuyệt đối luôn được đề cao trong quá trình khai báo và xác minh sự cố. Chủ hàng cần lưu ý thực hiện đúng hai nguyên tắc quan trọng sau đây.

• Thời hạn thông báo tổn thất: Doanh nghiệp cần gửi thông báo tổn thất cho công ty bảo hiểm ngay khi phát hiện sự cố. Việc chậm trễ thông báo có thể dẫn đến việc bị từ chối bồi thường một phần hoặc toàn bộ. Thông báo này giúp công ty bảo hiểm kịp thời chỉ định giám định viên đến hiện trường.

• Nghĩa vụ chứng minh tổn thất: Chủ hàng có nghĩa vụ cung cấp bằng chứng xác thực về mức độ thiệt hại của lô hàng. Trách nhiệm chứng minh nguyên nhân gây ra tổn thất cũng thuộc về phía người yêu cầu bồi thường. Doanh nghiệp cần giữ nguyên hiện trạng hàng hóa để phục vụ công tác giám định độc lập.

5.2 Hồ sơ yêu cầu bồi thường bảo hiểm

Bộ hồ sơ khiếu nại phải đầy đủ chứng từ pháp lý để công ty bảo hiểm xét duyệt. Sự thiếu sót giấy tờ là nguyên nhân chính khiến quá trình bồi thường bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển bị kéo dài. Doanh nghiệp cần chuẩn bị một bộ hồ sơ hoàn chỉnh bao gồm các tài liệu sau.

• Thư khiếu nại đòi bồi thường: Văn bản chính thức yêu cầu công ty bảo hiểm thanh toán số tiền tổn thất cụ thể.

• Hợp đồng và Giấy chứng nhận bảo hiểm: Bản gốc hoặc bản sao y để xác nhận quyền lợi và điều kiện bảo hiểm đã ký.

• Vận đơn đường biển: Chứng từ vận tải xác nhận tình trạng hàng hóa khi nhà vận chuyển tiếp nhận ban đầu.

• Hóa đơn thương mại và Phiếu đóng gói: Tài liệu chứng minh giá trị và quy cách chi tiết của lô hàng bị tổn thất.

• Biên bản giám định tổn thất: Văn bản quan trọng nhất do đơn vị giám định độc lập lập ra để xác định mức độ thiệt hại.

5.3 Thời gian và quy trình giải quyết bồi thường

Công ty bảo hiểm thường giải quyết bồi thường trong vòng 15 đến 30 ngày làm việc. Quy trình bắt đầu từ việc tiếp nhận hồ sơ và thẩm định rồi ra thông báo bồi thường. Nếu hồ sơ phức tạp thì thời gian xác minh có thể kéo dài hơn nhưng không quá thời gian quy định. Tiền bồi thường sẽ được chuyển khoản trực tiếp vào tài khoản của người thụ hưởng bảo hiểm.

Thời gian và quy trình giải quyết bồi thường phụ thuộc vào thủ tục, nhưng không được vượt quá thời gian quy định.

6. So sánh các điều kiện bảo hiểm hàng hoá đường biển

Bộ điều khoản bảo hiểm hàng hóa (Institute Cargo Clauses - ICC) là chuẩn mực quốc tế về vận tải biển. Chúng quy định rõ ràng rủi ro nào được bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển chi trả.

6.1. Điều kiện bảo hiểm ICC A (Bảo hiểm mọi rủi ro)

ICC A là điều kiện bảo hiểm cao cấp nhất với phạm vi bảo vệ rộng rãi nhất cho hàng hóa. Gói này hoạt động theo nguyên tắc "bảo hiểm mọi rủi ro" ngoại trừ các trường hợp loại trừ.

Phạm vi bảo hiểm và mức độ bồi thường: Bảo hiểm sẽ bồi thường cho mọi mất mát hoặc hư hỏng vật chất do nguyên nhân bên ngoài. Bảo hiểm trong trường hợp này bao gồm cả rủi ro mất trộm hay thiếu hụt và nước mưa làm ướt hàng. Các rủi ro như cướp biển hoặc hành vi ác ý cũng nằm trong điều khoản. Vì vậy doanh nghiệp nên chọn ICC A cho hàng giá trị cao như máy móc hoặc thiết bị điện tử.

6.2. Điều kiện bảo hiểm ICC B (Bảo hiểm rủi ro đích danh mở rộng)

ICC B có phạm vi bảo vệ ở mức trung bình và hẹp hơn A nhưng rộng hơn C. Gói bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển này chỉ bồi thường cho các rủi ro được liệt kê cụ thể.

Các rủi ro được bảo hiểm và giới hạn trách nhiệm: Bảo hiểm chi trả cho các tai nạn chính như cháy nổ hay tàu mắc cạn và đâm va. Điểm đặc biệt là ICC B bảo hiểm thêm rủi ro động đất hoặc núi lửa phun trào. Hàng hóa bị cuốn trôi khỏi tàu hoặc nước biển chảy vào nơi chứa hàng cũng được bồi thường. Tuy nhiên rủi ro mất trộm hoặc thiếu hụt hàng hóa thường không nằm trong phạm vi này.

6.3. Điều kiện bảo hiểm ICC C (Bảo hiểm rủi ro đích danh cơ bản)

ICC C có phạm vi bảo hiểm hẹp nhất và mức phí thấp nhất trong ba loại điều kiện. Gói này chỉ tập trung bảo vệ hàng hóa trước các thảm họa hàng hải lớn và nghiêm trọng.

Phạm vi cơ bản và trường hợp áp dụng phù hợp: Bảo hiểm chỉ có hiệu lực khi xảy ra cháy nổ hoặc tàu bị mắc cạn và chìm đắm. Các trường hợp va chạm của tàu với phương tiện khác hoặc dỡ hàng tại cảng lánh nạn được tính. ICC C không bồi thường cho các rủi ro như mưa ướt hay trộm cắp hoặc hàng móp méo. Gói này thường chỉ dùng cho hàng xá như than đá hay quặng sắt hoặc gỗ và phế liệu.

Tàu hàng mắc cạn gây ra các thiệt hại trực tiếp sẽ được bồi thường theo mục bảo hiểm ICC B

7. Cách tính chi phí bảo hiểm hàng hoá đường biển

Phí bảo hiểm được xác định bằng cách nhân số tiền bảo hiểm với tỷ lệ phí quy định. Việc tính toán chính xác giúp doanh nghiệp hạch toán chi phí bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển hiệu quả.

7.1. Công thức tính phí bảo hiểm phổ biến

Phí bảo hiểm thường được tính dựa trên giá trị bảo hiểm nhân với tỷ lệ phí bảo hiểm. Giá trị bảo hiểm có thể căn cứ vào giá trị hàng hóa, chi phí vận chuyển, phụ phí liên quan và tỷ lệ cộng thêm theo thỏa thuận.

Phí bảo hiểm = Giá trị bảo hiểm (CIF/CIP) x Tỷ lệ phí

Trong trường hợp giá trị hàng mới chỉ là giá FOB hoặc CPT thì cần quy đổi về giá CIF. Công thức quy đổi là: Giá trị bảo hiểm = (Giá FOB + Cước vận chuyển) / (1 - Tỷ lệ phí). Tỷ lệ phí thường dao động từ 0.05% đến hơn 1% tùy thuộc vào mức độ rủi ro.

Liên hệ PCS Logistics ngay

PCS Logistics

PCS Logistics

1900.545.428

Tư vấn hỗ trợ

7.2 Các yếu tố ảnh hưởng đến chi phí bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đường biển

Chi phí bảo hiểm hàng hóa đường biển không cố định mà phụ thuộc vào nhiều yếu tố rủi ro thực tế trong quá trình vận chuyển. Dưới đây là những yếu tố quan trọng nhất quyết định mức phí bảo hiểm:

• Loại hàng hóa vận chuyển: Hàng dễ vỡ, dễ hư hỏng, hàng giá trị cao hoặc hàng nguy hiểm thường có mức phí bảo hiểm cao hơn do rủi ro tổn thất lớn.
• Tuyến đường và khu vực vận chuyển: Các tuyến đường dài, đi qua vùng có thời tiết xấu, an ninh phức tạp hoặc nguy cơ cướp biển sẽ làm tăng chi phí bảo hiểm.
• Tình hình an ninh tại cảng đi và cảng đến: Cảng có lịch sử mất cắp, ùn tắc hoặc cơ sở hạ tầng kém sẽ bị đánh giá rủi ro cao hơn khi định phí bảo hiểm.
• Phương thức đóng gói và xếp hàng: Hàng hóa được đóng gói đúng tiêu chuẩn, pallet hóa, container phù hợp sẽ giúp giảm nguy cơ hư hỏng và tối ưu chi phí bảo hiểm.
• Tuổi đời và tình trạng tàu vận chuyển: Tàu đời mới, được bảo trì tốt, thuộc hãng tàu uy tín thường có mức phí bảo hiểm thấp hơn so với tàu cũ hoặc tàu có lịch sử sự cố.

Chi phí bảo hiểm hàng hóa đường biển có rất nhiều yếu tố ảnh hưởng

Ví dụ minh hoạ cách tính phí bảo hiểm thực tế:

Giả sử bạn xuất khẩu gỗ bằng đường biển với giá trị FOB là 100.000 USD và cước vận chuyển là 5.000 USD. Trong thực tế, để thuận tiện tính toán, doanh nghiệp thường ước tính giá trị CIF ban đầu bằng cách cộng FOB và cước vận chuyển: 100.000 + 5.000 = 105.000 USD

Giá trị tham gia bảo hiểm thường được tính bằng 110% giá trị này nhằm đảm bảo quyền lợi: 105.000 USD × 110% = 115.500 USD

Nếu tỷ lệ phí bảo hiểm là 0.5%, thì phí bảo hiểm phải trả sẽ là: 115.500 USD × 0.5% = 577.5 USD

Đối với các lô hàng gỗ vận chuyển bằng đường biển, việc mua bảo hiểm là cần thiết do hàng hóa dễ bị ảnh hưởng bởi độ ẩm, nước biển và va đập trong quá trình vận chuyển. Doanh nghiệp nên tham khảo ý kiến chuyên gia để lựa chọn mức phí và điều khoản bảo hiểm phù hợp.

8. Lưu ý khi mua bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển

Để bảo hiểm phát huy đúng vai trò bảo vệ rủi ro, doanh nghiệp không nên chỉ quan tâm đến phí bảo hiểm mà cần kiểm tra kỹ thông tin lô hàng, phạm vi bảo hiểm và hồ sơ chứng từ ngay từ đầu.

• Xác định đúng giá trị và thông tin lô hàng: Doanh nghiệp cần khai báo chính xác tên hàng, số lượng, trọng lượng, giá trị, quy cách bao bì, cảng đi, cảng đến và tuyến vận chuyển. Việc khai thiếu hoặc khai sai thông tin có thể ảnh hưởng đến quá trình xét duyệt bồi thường nếu phát sinh tổn thất.
• Chọn điều kiện bảo hiểm phù hợp với rủi ro: Không nên chọn bảo hiểm chỉ dựa trên mức phí thấp. Với hàng giá trị cao, hàng dễ hư hỏng, hàng dễ vỡ hoặc tuyến vận chuyển dài, doanh nghiệp nên xem xét kỹ phạm vi bảo hiểm để đảm bảo quyền lợi phù hợp với mức độ rủi ro thực tế.
• Kiểm tra kỹ điều khoản loại trừ: Doanh nghiệp cần đọc kỹ các trường hợp không được bồi thường trước khi mua bảo hiểm. Đặc biệt nên chú ý các rủi ro liên quan đến đóng gói không đúng quy cách, chậm trễ giao hàng, hao hụt tự nhiên, chiến tranh, đình công hoặc các nhóm hàng đặc thù.
• Lưu giữ đầy đủ chứng từ vận chuyển: Hồ sơ chứng từ là căn cứ quan trọng khi yêu cầu bồi thường. Doanh nghiệp nên lưu cả bản mềm và bản cứng của hợp đồng, vận đơn, invoice, packing list, chứng từ bảo hiểm, biên bản giao nhận và hình ảnh hàng hóa trước khi vận chuyển.

Cần đóng gói hàng hóa chắc chắn, chống ẩm, chống va đập để hạn chế hư hỏng trong suốt hành trình

9. PCS hỗ trợ vận chuyển đường biển và tư vấn bảo hiểm hàng hóa

Với các lô hàng xuất nhập khẩu bằng đường biển, doanh nghiệp không chỉ cần quan tâm đến lịch tàu, thời gian vận chuyển và chi phí, mà còn nên đánh giá trước các rủi ro có thể phát sinh trong quá trình giao nhận. Việc cân nhắc bảo hiểm hàng hóa từ đầu giúp doanh nghiệp chủ động hơn nếu xảy ra hư hỏng, mất mát hoặc tổn thất ngoài dự kiến.

Liên hệ PCS Logistics ngay

PCS Logistics

PCS Logistics

1900.545.428

Tư vấn hỗ trợ

PCS Logistics hỗ trợ doanh nghiệp tư vấn phương án vận chuyển đường biển phù hợp theo loại hàng, tuyến vận chuyển, hình thức gửi hàng FCL/LCL và yêu cầu giao nhận thực tế. Tùy theo giá trị lô hàng, điều kiện giao hàng và nhu cầu chứng từ, PCS Logistics có thể phối hợp kiểm tra thông tin lô hàng, tư vấn phạm vi bảo hiểm phù hợp và hỗ trợ xử lý chứng từ cần thiết trong quá trình vận chuyển.

Đây là giải pháp phù hợp với các lô hàng có giá trị cao, hàng dễ hư hỏng, hàng nhập khẩu, hàng xuất khẩu theo hợp đồng hoặc các tuyến vận chuyển có nhiều điểm trung chuyển. Doanh nghiệp có thể liên hệ PCS Logistics để được tư vấn phương án vận chuyển đường biển và bảo hiểm hàng hóa phù hợp trước khi gửi hàng.